Minas del Rif,Share certificate 1935 Spain VG x 3

Description

Three  (3)  bearer old  share certificates of the "
Compañía Española de MINAS DEL RIF SA"
Barcelona ,Spain 1935  .50 pesetas .Condition (opinion): Very Good   (VG). Printer: Graficas Reunidas SA. One hand signature.Uncancelled.tears or cuts: One  with 15mm tear or cut at lower edge.The picture is for reference only , date may be also different.
Mining and trasportation in the former Spanish colony in the Rif  area (North of Morocco) .Rif arms at gold print dry seal. Historic company wich interest defences provocates the war  betwen Spain and the Rif. Printer:Gráficas Reunidas SA,Madrid.(see below some related information found on the web in Spanish).
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Paper
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paper is not excessively dirty, but may have some softness
paper may be dirty, discolored or stained
very dirty, discolored and with some writing
very dirty, discolorated, with writing and some obscured portions
very dirty, discolored, with writing and obscured portions
Tears
no tears
no tears into the border
minor tears in the border, but out of design
tears into the design
Holes
no holes
no center hole, but staple hole usual
center hole and staple hole
Integrity
no pieces missing
no large pieces missing
piece missing
piece missing or tape holding pieces together
Historia
La acciones de la CEMR se negociaron a partir del 21 de julio de 1908. El objetivo principal era la explotación de mineral de hierro en las montañas de Uixán y Axara, que pertenecen al macizo de Beni Buifrur y en la región de Guelaya de la actual provincia de Nador. La mina se encontraba a 15 km al sudoeste de Nador y a 28 km del muelle de Melilla.
La Sociedad Anónima tenía un convenio firmado sobre el acceso y el uso de las minas locales con Muley Mohamet, un califa en competencia con Abd al-Aziz, que lo llamaba Bu Hamara, padre o dueño de la burra. Bu Hamara fue secuestrado el 8 de agosto por los Beni Urriaguel(llamados Aith Waryaghar en bereber), la tribu bereber más poderosa de la zona.3 Como consecuencia se desarrolló la Guerra de Melilla en 1909.
En el protectorado español de Marruecos se nombró representante de la Compañía Española de Minas del Rif S.A. la oficina del Jalifa, el gobernador de los sultanes.
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La Compañía Española de Minas del Rif S.A. (CEMR, 1908–1984) fue una sociedad anónima española creada para la explotación de mineral de hierro en el protectorado español de Marruecos. Transportaba el mineral desde Uixan y el poblado de San Juan de las Minas (así conocido durante el Protectorado de Marruecos), hasta el depósito que la compañía tenía en Melilla. La mina se encontraba a 15 km al sudoeste de Nador y a 28 km del muelle de Melilla.
La sociedad se constituyó el 21 de julio de 1908. El capital fundacional fue de 6.000.000 de pesetas, teniendo sucesivas ampliaciones debido al déficit que acumulaba (10.000.000 de ampliación en 1914); en diciembre de 1935 contaba con un capital social de 80 millones de pesetas, distribuido en 1.600.000 acciones de 50 pts. de valor nominal.
Antecesor de la CEMR fue el Sindicato Español de Minas del Rif, fundado en 1907.
El embarque del mineral se hacia desde el muelle de Becerra a base de barcazas cargadas y descargadas manualmente. En 1924 se inaugura el cargadero de mineral y se mecanizaron las operaciones. Durante 1927 se alcanza una exportación de 710.678 Tm de mineral, pero con la crisis de 1929 la demanda disminuye hasta 146.500 Tm. En 1935 recupera la exportación hasta las 900.000 Tm, estimándose que la reserva de mineral llega a los 20.000.000 de toneladas.
La compañía mantuvo su actividad hasta 1969, modificando su nombre y actividades como ETSA. Posteriormente, la compañía minera de capital marroquí SEFERIF reanudó el transporte del mineral ya con material más moderno, utilizando las instalaciones de Melilla hasta julio de 1980. En 1982 la “Societé d’Explotation des Mines du Rif” desplazó  su actividad de transporte al puerto de Beni-Enzar en territorio marroquí, abandonando definitivamente las instalaciones de Melilla.
Los antecedentes mineros de ésta compañía cabe situarlos en la formación el 7 de julio de 1907 del “Sindicato Español de Minas del Rif” promovido por  Clemente Fernández,  Alfonso del Valle y Lersundi,  Enrique Mac Pherson y Ramírez, Juan Antonio Güell y la mercantil  G.y A. Figueroa, cuyas denuncias de laboreo de minas se venían produciendo desde 1903. En especial las concesiones de la explotación  de los yacimientos de mineral de hierro de  Beni Buifrur
El 7 de abril de 1906 , como consecuencia de las apetencias sobre las instalaciones mineras, España y Francia, firmaron un protocolo como antecedente del statu-quo que se firmaría en el convenio de 16 de mayo de 1907,sentando las bases sobre la política norteafricana de ambos Estados.
Regularizadas las actuaciones mineras , la “Compañía Española de Minas del Rif ,S.A.”, fue constituida en Madrid el 21 de Julio de 1908, ante el Notario D. Emilio de Codecido y Díaz , con un capital social de 6.000.000 Pts, dis tribuido en 12.000 acciones de 500 pts  con el objeto de explotar las minas de hierro del Monte Uixan y Axara dando salida al mineral de hierro y piritas desde el poblado de San Juan de las Minas hasta el cargadero de mineral de Melilla a través de un ferrocarril. Su primer Consejo de Administración , presidido por el ex ministro liberal Manuel Villanueva y Gómez , estuvo integrado por las siguientes personas :
Presidente
Manuel Villanueva y Gómez
Vicepresidente
Duque de las Torres
Vocal
Juan Antonio Güell, Conde de Santa Coloma de Cervelló
Vocal
Alfonso del Valle y Lersundi
Vocal
Pablo Rospide
Vocal
Clemente Fernández y González
Vocal
Jerónimo Roiz de la Parra
Vocal
Enrique Mac Pherson Ramírez
Secretario
Rafael Roda
El estudio del ferrocarril desde la aduana de Melilla a las explotaciones mineras de Beni-Bu-Ifrurf, de 30 kms, fué redactado por el ingeniero de la Junta de Obras del Puerto de Melilla, Manuel Becerra Hernández y contaba con un presupuesto de aproximadamente 2.000.000 pts. En la Revista Minera ( Tomo 59, año 1908, pag 481)  se indica que la construcción se confió al contratista Vicente Barrachina, estando en 1908 muy adelantadas las explanaciones, entre Melilla y Nador donde se levantaría un importante estación. Al tiempo en que a compañía había contratado parte del material móvil. El tramo dentro de territorio español, desde la Aduana al mar , se construía por cuenta de la Junta de Obras del Puerto de Melilla, se encontraban muy adelantadas las obras, de este tramo que cubría 3,5 Kms.
Este ferrocarril enlazaría en  los limites de Melilla  con el concedido a la Junta del Puerto entre el embarcadero y la posada de Cabo Moreno, Arrancando en este último punto mediante un itinerario que contorneaba el Monte Gurugú, el contrafuerte y collado del Atalayón, descendiendo al valle de Uixán, siguiendo paralelamente a la Mar Chica.
En Nador se proyectó una estación y un apeadero en Sesangua, desde donde se prolongaría la linea  por el valle del rio Uixan , las huertas de Barraca (cabila de Mazuza), atravesando las de la cabila de  Beni-Sicar (Beni-Buigamart), tomado los 8 últimos kilómetros hasta Beni-Fuifrur. En este tramo se pryectaron dos puentes  uno sobre el rio Nador y otro sobre el paso de Beni-Buigamart, seguidos de uno de 25 ml sobre el rio Uixan y otro de 1q2 ml sobre el arroyo de  Banaca (GCH, 08.06.1909).
Existían ciertas reclamaciones internacionales, fundamentalmente alemanas, que frenaron el inicio de la actividad minera de la “Compañía Española de Minas del Rif”. El levantamiento en contra de la delimitación del coto minero y las reclamaciones citadas , frenaron la actividad de la compañía en sus primeros años de vida, hasta que fueron desbloqueadas por la “Comisión arbitral del Distrito Minero de Marruecos” reunida en París , cuyas resoluciones  en el verano de 1914, poco antes del estallido de la primera guerra mundial, reconocieron los derechos de la “Compañía Española de Minas del Rif” a explotar los yacimientos de  Benu-Bu-Ifar, permitiendo el inicio del la
La línea, de ancho métrico,  obedecía a un proyecto, cuya redacción terminó el 20 de marzo de 1908,  obra del ingeniero de caminos canales y puertos  Manuel Becerra Hernández, siendo  construida con carril de 32,50 Kg/ml. Este ingeniero proyectó el puerto de Melilla, lugar donde se efectuaban los embarques de mineral desde el muelle Becerra, a partir de 1914, principalmente a Inglaterra, permitiendo extraer en 1915 un total de 70.000 Tm. La contrata de las obras de infraestructura fue adjudicada al ingeniero Vicente Barrachina en nueve destajos, por 113.773,25 el primero, 88.866,93 el segundo, y 284.529,93 el tercero.  Incluyendo la explanación, obras de fábrica, tajeas, balastado y obra civil en general. Ocupándose seguidamente de las traviesas encargadas a la “Sociedad Forestal Española” y de los aparatos de vía y carril sumi
PKm
estación
0
Melilla    (Melilla  Puerto vías de servicio de la JOP de Melilla)
2
Hipódromo
5
primera caseta
7
segunda caseta – Sidimusa
9
tercera caseta- Atalayón
14
Barraca – apeadero
15
Nador
21
Sengaugan
24
San Juan de las Minas
Desde la estación de Nador , en extensiones de líneas no explotadas por la CEMR , partía  el FC del Estado, á Zeluán, Monte Arruit y Tistutin , mediante una línea de 40 Km de extensión, desde Tistutin inicia el trayecto de 23,5 km del Tractor Carril Militar de Dar Drius y Dar Quebdani línea que circuló sobre una vía de 600 mm iniciando servicios en 1912 ,mantenidos esporádicamente hasta 1921, ésta línea de tractor-carril era servida por tres tractores de 50 cv y 50 vagones de  4 toneladas de carga. La línea del tractor-carril fue abandonada al término de la guerra de Marruecos.
A la situación estratégica de dichas minas y su utilización para compensar gastos de la contienda civil española con los países que aportaron su ayuda, hay que añadir una sostenida explotación en la postguerra mundial, hasta que el 15 de abril de 1959 se firmó el protocolo de Marruecos, por el que aquel Estado pasó a poseer el 26,67 % del capital social de la “Compañía Española de Minas del Rif”, creando aquel gobierno – el 31 de marzo de 1967- la “Societé d´Explotation des Mines du Rif “.
La Compañía Española de Minas del Rif , realizó sus trabajos de extracción de mineral, hasta el 30 de agosto de 1962 a partir de aquella fecha se hizo cargo de la explotación la S.E.E.F.RIF quien la explotó utilizando material de tracción General Electric arrastrando vagones de tolvas dobles con bogies. Estos transportes se venían prestando , a partir de la liquidación de la Sociedad Española de Minas del Rif- el 10 de febrero de 1967- , retomando las actividades de transporte la sociedad  “Embarques y Transportes del Rif, S.A. “  constituida el 6 de julio del mismo año tomando a su cargo los transportes de la S.E.E.F.RIF y las concesiones de Obras Públicas españolas  de las que era titular la Compañía española de Minas del Rif.
En 1982 la “Societé d´Explotation des Mines du Rif” desplazó  su actividad de transporte al puerto de Beni-Enzar en territorio marroquí, abandonando las instalaciones de Melilla, que fueron desmanteladas. El cargadero de mineral del puerto de Melilla fue integrado por motivos urbanísticos en el entorno de la ciudad, formando parte de un paseo marítimo al que acceden locales comerciales y de ocio.
Material móvil:
Se dispuso de tres anchos de vía , de 600 mm, de 75 mm y métrico. Respecto del material de 600 mm de ancho se sabe únicamente que eran locomotoras con motor de explosión, tres de ellas adquiridas en 1921, y una de dos ejes suministrada en 1955 por Orenstein & Koppel.
Las primitivas locomotoras que funcionaron en estas líneas  fueron suministradas por Kwerr Stuart y Manning Wardle , desde  Inglaterra, disponían de rodaje 0-3-0 T. Entre 1920 y 1936 fueron sustituidas por locomotoras alemanas rodajes 1-4-1, 1-3-1 T y 2-4-2-T del Fabricante Henschel & Sohn, el parque motor utilizado en aquella línea era:
Locomotoras de vapor:
En 1928 se adquirieron las tres locomotoras de vapor Henschel & Sons, del ancho 750 mm que era el utilizado en el interior de las minas y 120 vagones volquetes de  3 m3 de capacidad
Nº
nombre
rodaje
fabricante
Nº fabr.
año
Ancho de vía
reff
0-3-0-T
Carels
270
1886
750 mm
(1)
0-3-0-T
Krauss
1747
1887
750 mm
(1)
0-3-0-T
Krauss
1748
1887
750 mm
(1)
“Melilla”
0-3-0-T
Avonside
1417
1900
1000 mm
(2)
0-3-0-T
Orenstein & Koppel
3625
1909
1000 mm
0-3-0-T
Orenstein & Koppel
4830
1911
1000 mm
21
“General Marina “
1-3-0
Kerr & Stuart
1160
1911
1000 mm
22
“ España “
1-3-0
Kerr & Stuart
1161
1912
1000 mm
201
1-4-1-T
Borsig
7814
1914
1000 mm
5
“ Kelaya “
0-3-0-T
Mannig Wardle
1882
1915
1000 mm
6
“General Aizpuru”
0-3-0-T
Mannig Wardle
1883
1915
1000 mm
61
0-3-1-T
Baldwin Locomotives
1916
1000 mm
221
1-3-1-T
Henschel & Sohn
17891
1920
1000 mm
222
1-3-1-T
Henschel & Sohn
17892
1920
1000 mm
206
1-4-1
Henschel & Sohn
18298
1921
1000 mm
207
1-4-1
Henschel & Sohn
18299
1921
1000 mm
208
1-4-1
Henschel & Sohn
18300
1921
1000 mm
0-3-0-T
Henschel & Sohn
19961
1923
750 mm
0-3-0-T
Orenstein & Sohn
10523
1923
1000 mm
203
2-4-2-T
Henschel & Sohn
20053
1924
1000 mm
0-3-0-T
Henschel & Sohn
21237
1928
750 mm
0-3-0-T
Henschel & Sohn
21238
1928
750 mm
0-3-0-T
Henschel & Sohn
21425
1929
750 mm
101
“Clemente Fernández”
0-2-0-T
Orenstein & Koppel
11977
1929
(3)
204
2-4-2-T
Henschel & Sohn
22474
1934
1000 mm
205
2-4-2-T
Henschel & Sohn
23278
1936
1000 mm
Las tres locomotoras Henschel & Sons , del rodaje 141 fueron recibidas en febrero de 1922, siendo adquiridas a Henschel & Sons a través de su representante en Madrid la Sociedad Española de Material Ferroviario.
En los talleres de la CEMR se reparaban locomotoras de otras líneas, como las del Nador  á Tistutin.
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